LOL押注正规APP2020年3月30日，湖南省郴州市永兴县，中铁广州局集团有限公司（以下简称： 《广州局集团公司》）。事故导致一名警察死亡，122 名乘客和 5 名列车工作人员受伤。

事故发生后，国家有关部门责成广州铁路监督管理局成立调查组。 4月30日，调查组公布了调查结果。

关于“3.30”京广线T179旅客列车脱轨重大铁路交通事故调查的公告

LOL押注正规APP2020年3月30日中国铁路事故案列分析，湖南省郴州市永兴县，中铁广州局集团有限公司（以下简称： 《广州局集团公司》）。事故发生后，广州铁路监督管理局组织成立了由广州铁路监督管理局、湖南省应急管理厅、郴州市人民政府、广州铁路公安局等有关单位的人员和专家组成的事故调查组，进行事故调查。

事故调查组根据相关法律法规，查明事故发生过程，查明原因、应急处置、人员伤亡和直接经济损失，查明事故性质，提出预防措施。现将有关情况公告如下：

一、事故基本情况

LOL押注正规APP1.事故概览

2020年3月30日11时40分，济南至广州的T179旅客列车沿京广线行驶1855公里642米。列车因撞滑体脱轨，造成机车1至8车后出轨，1名警员遇难，122名乘客和5名列车工作人员受伤，京广下行线路中断21小时28分钟，上升线为 22 小时 08 分钟。

2.应急响应

事故发生后，国务院总理李克强等国务院领导同志作出重要批示。应急管理部、交通运输部、国家铁路局、国家铁路集团立即派员赶赴事故现场。湖南省、郴州市、永兴县人民政府、广州铁路监督管理局、中铁广州局集团有限公司、广州铁路公安局等单位立即行动，共同做好应急工作事故救援、伤员救治、现场处置、维稳及善后工作。在铁路系统干部职工和当地应急、卫生、公安、消防、交警、交通、军区、武警等单位的共同努力下，受伤乘客被及时送往医院救治。方式，其余乘客得到妥善运送和安置。经救援，下行线于3月31日9点​​08分开通，上行线于3月31日9点​​48分开通，京广线恢复通车。

3.事故调查相关信息

(1）塌方段现场情况。塌方段对应京广线，里程1855公里，642米至662米。该段挡土墙体为截断，墙后边坡严重坍塌变形破坏，坍落体平面呈马蹄形，南北宽约20米，东西长约25米，厚约3米，体积约1500立方米。

(2）事故现场当地气象情况。2020年1月以来，郴州市永兴县连续降雨，降雨周期长，降雨量大。 3 月为 322.9 毫米，接近 1960 年以来同期 326.7 毫米的历史高点。

(3）事故现场地质情况。事故现场属红层软岩，节理发育，强度低，耐候性弱，水敏性强，工程力学性能差。

(4）事故段挡土墙勘察设计。原第四铁路勘察设计院于1979年完成该段二线基础施工图设计。10月1986年，左侧1855公里566米～781米因爆破及局部地质变化造成边坡松动，1986年10月30日，施工、设计、施工各方到现场勘察，并在滑坡段增设边坡支护盲沟，修改设计过程符合当时有关规定。

(5）事故现场挡土墙施工。该段施工单位为原铁道部五局二工程处。1986年9月15日开工1987年6月29日竣工，该段石料采用松散爆破，挡土墙基础采用跳槽马口开挖，挡土墙材料采用75号水泥砂浆经检测，挡土墙结构尺寸和碎石强度均符合设计及相关要求。

(6）事故现场检查。事故发生前，该段挡土墙无病害记录，未发现边坡崩塌迹象。3月30日，马田圩站之间的路段和七峰渡站（事故间隔）6:00-12:00，降雨量0.2mm，降雨量未达到巡逻警戒值（1小时18mm，24小时50mm）。

(7）机车组作业。2020年3月30日，广州局集团公司长沙机务段司机负责长沙至广州T179旅客列车的牵引任务。 . 该航班是单司机两班倒值班，当时天气下着毛毛雨多雾，前方是高剪区，观景条件较差。11时39分50秒， T179客运列车以109公里/小时的速度行驶至1855公里410米，司机突然发现前方1855公里602米立交桥上有人挥动衣服，汽笛立即响起。桥后有滑坡侵入线路，他们立即刹车中国铁路事故案列分析中国铁路事故案列分析，无法及时停车，107公里/小时的速度与滑坡相撞。

二、人员伤亡原因和直接经济损失

1. 伤亡。事故造成122名乘客受伤，其中重伤4人，轻伤118人。 6名列车工作人员受伤，其中1人死亡，5人轻伤。

2.直接经济损失。事故造成的直接经济损失为2235.3172万元。

三、事故原因

事故区边坡体为以砂质泥岩为主的红层软岩，节理发育，构造面倾斜，有卸荷裂隙带。长期的干湿循环加剧了表层岩土的风化作用，形成了上部软硬和拱形的不利边坡结构。

2020年3月的持续强降雨加剧了各种动静水压力的作用，导致上部全风化红砂泥岩覆盖层软化，湿容重增加，强度降低；土石接触带使岩土软化坍塌，抗剪强度大大降低，滑动推力不断增大，为坍塌的发生提供了重要的触发条件。

蠕滑变形首先发生在墙顶线以上表层风化土层的中下部土-岩界面附近，然后逐渐向上拉动发展扩大。挡土墙被挤压，挡墙后的局部岩体向下移动，将挡土墙推到一起中国铁路事故案列分析，使挡土墙下部1-2米受压剪破坏，突然倒塌。上坡土因下部无支撑而形成牵引滑体，其后缘向边沟附近发展，造成边沟被拉脱位。下坍落体重叠并占据铁路的下行线。

T179旅客列车驶近该地区时，由于天气和地理条件，司机因视线距离不足而无法停车，列车在线路上发生了滑坡。

四、事故定性

根据《铁路交通事故应急救援与调查处理条例》和《铁路交通事故调查处理规则》的有关规定，事故系因下坡路堑边坡突然坍塌所致。恶劣的天气和特殊的地质条件，是自然灾害中较大的铁路交通事故。

五、事故预防及工作要求

1.牢固树立安全生产责任意识。要深入学习贯彻习近平总书记安全生产重要指示精神，坚持以人民为中心的发展理念，始终把人民生命安全放在首位，牢固树立安全发展理念，强化安全生产责任。压实各级各方安全责任，筑牢安全防线，全力维护铁路运输安全。

2.努力预防和解决重大安全风险。中铁广州局集团有限公司和沿线地方人民政府要坚持底线思维，强化风险意识，坚决克服防灾思维和侥幸心理，采取有效措施中国铁路事故案列分析，加强风险分析判断，有效管控各类安全风险。坚决杜绝旅客列车事故的发生。

3.加强铁路防汛安全隐患排查。中铁广州局集团有限公司和沿线地方人民政府要立即开展沿线防汛安全隐患排查，做到全覆盖、症状明确、评估准确。对于连续降雨比较频繁的地区，特别是土壤易软化、岩层易风化的地区和地质不利的地区，路堤高、岩屑深、堑坡陡峭的地区，外部环境有影响线路防汛，加强隐患排查整改。安全隐患台账，实施安全隐患动态管理，共同开展安全隐患排查整改工作。

4.加强道路防护和联防联控。铁路企业和沿线地方人民政府要进一步完善道路保护联防联防机制，完善信息通报和工作协调机制，加强联通联通，加强宣传教育，确保铁路安全，进一步创建保证铁路安全的良好氛围。

广州铁路局

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