LOL押注正规APP| 第 1 部分 |

2016年，仓前街开始盛传要建设高铁枢纽客运站，即现在的杭州西站。

一开始，大部分人都以为是谣言。他们已经拥有亚洲最大的高铁交通枢纽杭州东站。他们为什么要在远离杭州主城区的仓前建设一个高水平的高铁枢纽？看来资源浪费过多，不划算。

LOL押注正规APP随着时间的推移，杭州西站已经实施。这座高铁站的规模不仅不亚于杭州东站，整体建设规模甚至超过了东站。

△杭州东站

LOL押注正规APP杭州东站的建成，让杭州迎来了高铁时代。拥有多条高速铁路干线，已成为华东地区最佳交通枢纽之一。2019年，发送的旅客数量甚至超过了上海虹桥。

然而，对于正在快速扩张城市框架的杭州来说，东站并不能很好地满足杭州的交通需求。

杭州东站地处城东，大城以西、古墩路以西的居民交通出行体验较差。无论是自驾还是公交，从城西到杭州东站的通勤时间基本都在一个多小时。

LOL押注正规APP以江村、未来科技城为代表的城西商业聚集地也有大量的城际交通需求。

此时，在大城西部规划建设与杭州东站相辅相成的交通枢纽迫在眉睫。杭州西站的出现势在必行。

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对于杭州东站，杭州市民或多或少都有过吐槽，尤其是这部分长期往返于沪杭之间的人群，应该有不少感触。

无论是从交通工具的整合，还是站内交通标志系统，还是交通线路的布局，还是站内的管理能力，杭州东站在各方面都落后于上海虹桥站。杭州东站唯一的优势可能就是实体量。

有一段时间，方叔频频自驾前往杭州东站，交通体验惨不忍睹。

△ 缺乏高架连接的交通路线

从城西出发，走德胜高架一路向东，转秋实高架下机场路匝道。杭州东站的交通将因高速公路而中断。这时需要通过天成路换乘新丰路，然后连接到下车匝道到下车平台。在此期间，需要通过多个红绿灯，以及新丰路和天成路之间的交叉车流。

在交通高峰期，这段路程需要20多分钟是很常见的，半小时也很常见。如果这1公里多的距离通过高速公路连接，可能只需要两分钟。

对于不熟悉路网的司机来说，杭州东站周边的路网和交通路线与迷宫没有太大区别。缺乏与高速公路的直接连接是杭州东站的致命缺陷，严重影响交通参与者的体验，导致杭州东站周边路网频繁拥堵。

这个问题本来就不应该存在。这是在设计之初就应该避免的巨大缺陷。已经形成的杭州东站来不及弥补。这只是杭州东站比较明显的设计缺陷之一，地面站、交通管制、标识系统等问题层出不穷。

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针对东站存在的诸多问题，杭州西站在优化改造方面取得了长足的进步。

杭州西站站城综合体总体开发量地上约170万平方米，地下约45万平方米，其中车站建筑约10万平方米，配套工程约40万平方米，约120万平方米综合开发，包括7座超级建筑。高层塔楼，最高建筑约390m，未来目标是将杭州西站枢纽建设成长三角一体化纽带。

△杭州西站效果图

2019年下半年，杭州西站规划效果图正式对外公开。第一次看到杭州西站的效果图，就被震撼了。四个角落的众多高楼不仅释放了杭州的摩天大楼梦想，而且还是最高的建筑。近400m，建成后有望成为杭州第一高楼和城市新地标。

杭州西站的主题是车站与城市的融合。不再是交通功能的主线，也不再是城市功能让步的策略。高铁站是城市的有机组成部分杭州火车西站2022，高铁站既是交​​通枢纽，又是目的地。

通过融合，聚合高铁、地铁、公交、自驾等多种交通方式，办公、酒店、商务、会展等城市功能也有效插入其中。

△杭州西站综合体业务分布

杭州西站设计之初，不仅是一个交通枢纽，以站城一体化为使命，杭州西站是一座集城市功能于一体的巨大城市综合体，也是最新一代的tod在中国。

△传统地面站①

△ 高架车站②

首先，杭州西站整体设计的最大突破是用高架车站代替了之前的地面站，这意味着过去像杭州东站一样的地面轨道系统全部被吊到空中。

地面空间解放了，土地空间不再占用，车站两侧城市不再划分，两侧交通畅通，铁路不再是绊脚石。城东新城发生的城市碎片化，不会在杭州西站高铁新城上演。

与地面站模式相比，高架站可以有效解放大量城市土地，增加土地价值。

上图①中的地面站场被铁轨覆盖，不能使用。上图②中的高架站场已经完成了铁路轨道的吊装，之前不能使用的土地已经放开。并且融合更加紧密，土地价值最大化，完美诠释站城融合。

△杭州西站一楼与传统地面利用效率对比

站楼一层的布局也能很好地体现高架站场的优势。由于右侧传统车站的地面被月台和轨道覆盖，几乎占据了中间区域，功能区被挤到了站房两侧。杭州西站一楼，左侧使用高架车站，几乎可以全部使用，功能分区更加合理松散。

△传统站场布局

△杭州西站与站场分开，中间设置云谷

△杭州西站云谷效果图

杭州西站最大的创新还来自站场分离。传统的站场一般都是密集集成的。

杭州西站由11号线的6个湖杭站和9号线的5个杭州-临济站组成。杭州西站在此先天条件下，将云谷设置在车站中间，作为这个巨大的立体交通枢纽通过站位分离。换乘枢纽。

传统的交通枢纽融合了多种交通方式。换乘点一般在站楼一侧。不同方向的人流容易产生冲突，造成人流交叉杭州火车西站2022，行车线混乱，行车线长，让乘客心情不好。

借助站场分离，可以在站楼中间建立一个高效的换乘空间，这就是杭州西站云谷空间。上图云谷有效反映了云谷中转枢纽的形态。跨层电梯在底层、地铁层、候车层等空间之间切换杭州火车西站2022，大大提高了效率。

云谷顶部被巨大的玻璃穹顶框住，自然光在每个空间蔓延，地下空间也能感受到开阔明亮的空间。

△杭州西站高铁新城路网规划

新的杭州西站彻底摒弃了杭州东站通过城市道路连接快速下车平台的方式。周边有流香路、东西大道、亮木路3条城市快速路，通过高架桥与东西大道、亮木路高速相连。道路和西站的高架下车平台。

未来，您可以从两木路或东西大道无缝连接到西站，不再受城市地面道路红绿灯的限制。

△杭州西站西侧效果图

连接城市快速路和高架下车平台的高架连接线，以及高架高铁轨道。

| 第4部分|

△杭州西站效果图

对于杭州来说，杭州西站不仅是杭州大城市西部最重要的城市交通枢纽，也是确定城市发展方向、助力城市成长的重要力量。

在江河开发的大背景下，城西并不那么光彩照人，但深邃的城西恰恰是杭州崛起的重要基础之一。没有城西的诞生，就没有耀眼的滨江，也没有阿里、海康这样的互联网巨头。

西城科技创新走廊再次激发了西城的活力，成为杭州冲击高水平城市的最重要骨干。

如果说浙江大学、西湖大学、中法航空大学是这片土地生长的养分，负责培育新生力量，那么之江实验室、达摩院、梦想小镇就是产业孵化器，数以万计的城西创业企业。而独角兽就是这一套产学研的结果。

城西的大走廊杭州火车西站2022，已经呈现出完整闭环工业化养殖的雏形。这条长廊还处于起步阶段，它的开花时间还没有到来，但已经不远了。

产业的渗透是这条西进走廊的灵魂。有了灵魂，就需要被赋予坚实的骨架和澎湃的心。这么大的城西科创走廊，会走的更好，跑的更快，飞的更高。

△未来科技城

未来科技城是这条大走廊的骨架。这个骨架已经初步形成。杭州西站是这条大走廊的核心。通过强大的流量整合能力，源源不断地从全国吸纳养分，迸发出强劲动力。.

一路向西，一座独立城市所需要的科、教、文、工、环境已经具备，缺失的交通枢纽也随着杭州西站的到来而填补。

如果杭州西站到达时没有城西科创走廊，很难以邕江开发与黔江两岸正面竞争杭州火车西站2022，那么杭州西站落地后，这条大走廊已经开始推动杭州双轴发展的格局。

邕江发展负责整合老城与江南一体化，辐射浙江全省，是扩大省会、提升首屈一指的桥头堡。

城西科创走廊的产业构成是决定杭州能否将虹吸延伸至全国的关键法宝。

随着杭州西站的落户，西城科创走廊在消除交通劣势后自成一体，未来的科技城将逐步走向杭州西城中心的地位。

-结尾-

LOL押注正规APP文/编者荆轲/荆轲